Napätie
Menovité napätie káblov, ktoré sa v súčasnosti používajú v konvenčných vozidlách poháňaných spaľovacími motormi, je navrhnuté tak, aby bolo 60V. Základným rozdielom od káblov konvenčných palivových vozidiel je, že musia byť navrhnuté s menovitým napätím 600 V a ak sa používajú v úžitkových vozidlách a autobusoch, menovité napätie môže byť až 1000 V.
súčasný
Keďže vnútorné káble nových energetických vozidiel spájajú komponenty, ako sú batérie, meniče a motory, vysokonapäťové káble musia prenášať vyššie prúdy. V závislosti od požiadaviek na výkon systémových komponentov sa prúdy môžu pohybovať od 250A do 450A alebo viac.
teplota
Vysokonapäťové káble musia byť navrhnuté tak, aby odolali vyšším teplotným rozsahom v dôsledku prenosu s vysokým prúdom, čo má za následok vysoký rozptyl energie a ohrev komponentov. Naproti tomu konvenčné vozidlá poháňané palivom zvyčajne používajú káble s teplotným limitom 105 °C, pokiaľ sa kábel nepoužíva v motorovom priestore alebo v iných oblastiach, ktoré odolajú vyšším teplotám. Vysokonapäťové káble nových energetických vozidiel sú zvyčajne vyššie ako limitná teplota vozidiel s pohonnými hmotami, dosahujúce 125 °C alebo 150 °C.
Ak existujú iné ovplyvňujúce faktory v slučke prechádzajúcej novým energetickým vozidlom, OEM dokonca predloží vyššie požiadavky na vysokú teplotu. Napríklad v blízkosti výfukového potrubia, pred motorom, na zadnej strane batérie atď.
Životnosť
Automobilový priemysel je zvyčajne v špecifikovanej teplotnej triede a kábel je určený na životnosť 3000h. V uznávaných káblových normách, ako je ISO6722, ISO14572, sa toto nastavenie zvyčajne používa na dlhodobé testy starnutia. V oblasti vysokonapäťových aplikácií môže v dôsledku osobitných požiadaviek zákazníkov navrhnutá životnosť kábla presiahnuť 3000h a kumulatívny prevádzkový čas pri stanovenej teplote môže dokonca dosiahnuť 12000h. Tepelná odolnosť izolačných materiálov je úmerná životnosti a čím je kábel odolnejší voči teplu, tým dlhšia je životnosť.
tieniaci účinok
Vysokonapäťové káble samotných nových energetických vozidiel nepotrebujú tienenie, pretože neprenášajú údaje ako koaxiálne káble, ale je potrebné zabrániť alebo znížiť vysokofrekvenčné žiarenie generované spínacou dodávkou energie v systéme z vedenia do okolitých komponentov kľúčového zariadenia cez kábel.
Na rozdiel od vozidiel poháňaných palivom motory, ktoré riadia nové energetické vozidlá, väčšinou používajú trojfázový striedavý prúd a energia prenášajúca napätie je tvorená signálmi rôznych frekvencií. Keďže vysokofrekvenčné impulzy majú strmé hrany, vytvoria silné energetické harmonické. Vlny sú prenášané do okolia. Problém EMI je možné úplne vyriešiť pomocou vhodnej metódy tienenia. V niektorých prípadoch je potrebná kombinácia rôznych typov tienenia, aby spĺňala rôzne požiadavky tieniaceho efektu.
flexibilita
Výzvou vo vývoji nových energetických vozidiel v mnohých prípadoch je, že existujúca sériová platforma bola pôvodne navrhnutá len tak, aby vyhovovala viac elektrickým komponentom v priestore pre benzínový motor a jeho komponenty. Aj keď sa elektroinštalácie neberajú do úvahy, je potrebné zvážiť priestorové obmedzenia.
Zároveň je potrebný priestor aj na prechod káblov a konektorov. Obvyklým dôsledkom je tesný polomer ohybu, s vysokými ohybovými silami, ktoré je ťažké prekonať kvôli prirodzenej konštrukcii konvenčných káblov. Na vyriešenie tohto problému je rozhodujúca vysoká flexibilita vysokonapäťových káblov. Iba flexibilnejší dizajn možno ľahko dosiahnuť cez úzke cesty vo vnútri elektrického vozidla.
Odolnosť proti ohýbaniu
Ak sa elektromotor vo vnútri nového energetického vozidla nachádza v blízkosti pohyblivej časti vozidla, spôsobí, že pripojený vysokonapäťový kábel bude nepretržite vibrovať a musí byť navrhnutý tak, aby odolal vysokému cyklickému ohýbaniu, aby sa zabezpečila dobrá odolnosť pri ohýbaní.
logo
Vzhľadom na zvýšené riziko aplikácie spojené s vysokým napätím rôzne normy definujú, že vysokonapäťové káble musia byť vizuálne odlíšiteľné od univerzálnych káblov palivového vozidla a špecifikovaný povrch musí mať jasne oranžovú farbu. Zároveň je možné vytlačiť aj výstražný obsah a špeciálne značky, ako napríklad "Pozor! Vysoké napätie 600 V", logo vysokonapäťového blesku atď. Podľa QC/T 414 je oranžová prevládajúca farba špeciálne používaná pre vysokonapäťové drôty (káble) s menovitým napätím > AC 30 V/DC 60 V. Na rozlíšenie rôznych obvodov vysokonapäťových elektrických systémov sú ako sekundárne farby povolené vertikálne farebné lišty.
Preferované sekundárne farby sú uvedené v tabuľke 1. Pomocná farba oplášteného kábla môže byť pridaná len do izolácie jadra drôtu a môže byť použitá ako hlavná farba. Ak bol jednojadrový opláštený kábel jasne označený na plášťu, izolácia káblového jadra môže byť tiež prirodzenej farby (nie farebnej).
