Tento článok sa nezaoberá chybami offline procesu spôsobenými chybami údajov na pozadí CAPP a nesúladom medzi údajmi na pozadí a údajmi o výkresoch káblového zväzku, to znamená za predpokladu, že údaje na pozadí CAPP sú úplne správne a zhodujú sa s údajmi z výkresu káblového zväzku, návrhár procesu káblového zväzku bude stále robiť bežné chyby. Medzi bežné chyby v offline procese patria hlavne: chyby v parametroch vodičov, chyby v zalisovaných svorkách na oboch koncoch vodičov, chyby v utesnení zástrčiek objímok, chyby vo vedení, chyby a opomenutia v poznámkach na oboch konce drôtov.
(1) Hlavné parametre drôtu sú: typ drôtu, číslo drôtu, farba drôtu, priemer drôtu a dĺžka drôtu. Typ drôtu je typ drôtu. Podľa káblového štandardu je rozdelený do niekoľkých sérií, ako je národný štandard, japonský štandard, nemecký štandard a americký štandard. Podľa účelu ho možno rozdeliť na krútený pár, tienený drôt, netienený drôt atď. Číslo drôtu je číslo vo výkrese káblového zväzku, ktoré sa používa na rozlíšenie medzi drôtmi. Číslo vodiča na výkrese káblového zväzku všeobecne zodpovedá číslu elektrického obvodu v schéme elektrického obvodu celého vozidla. Farba drôtu je farba drôtu. Na uľahčenie inštalácie a údržby sa vonkajší povrch izolačnej vrstvy drôtu nízkeho napätia často líši rôznymi farbami. Priemer drôtu je menovitý prierez navádzacieho drôtu. To, či je priemer drôtu káblového zväzku automobilu zvolený rozumne, sa netýka iba bezpečnosti káblového zväzku, ale aj účinne znižuje náklady. Chyba parametra drôtu znamená, že typ, počet vodičov, farba drôtu, priemer drôtu a dĺžka vodiaceho drôtu nie sú v súlade s výkresom káblového zväzku.
(2) Nesprávny typ lisovacej svorky na oboch koncoch vodiča spôsobí, že personál pred inštaláciou nebude schopný zasunúť konektor. Ak sa typ tesniacej zátky nezhoduje s typom otvoru konektora, spôsobí to tesniaca zátka ťažkosti v procese predbežnej montáže. Malá tesniaca zátka povedie k zlej odolnosti konektora voči vode, čo spôsobí, že sa voda dostane do káblového zväzku automobilu a do elektrických spotrebičov, ktoré spália elektroinštaláciu a elektrické spotrebiče.
(3) Spravidla existujú dva druhy vedenia automobilového káblového zväzku: jeden spočíva v tom, že jeden vodič vedie priamo tam a späť, to znamená, že vodič nie je prepojený s inými vodičmi. Druhým je, že niekoľko drôtov a dokonca aj desiatky drôtov sú navzájom spojené. Nesprávne vedenie vodičov káblového zväzku automobilu spôsobí abnormálne fungovanie alebo zlyhanie elektrických spotrebičov automobilu.
(4) Pri výrobe automobilových káblových zväzkov, keď sa príslušenstvo káblového zväzku nedá nainštalovať po lisovaní kvôli postupnosti spracovania alebo predmontáži, je spravidla potrebné pripraviť toto príslušenstvo v procese lisovania. Napríklad, ak má vetva iba jeden drôt, je všeobecne potrebné, aby sa pri procese lisovania nosil uzavretý vlnovec. V tejto dobe je potrebné jasne poznamenať veľkosť a typ vlnitej rúrky, ktorá sa nosí na zodpovedajúcom konci. Ak existuje puzdro spätného rázu, ktoré sa tiež nazýva ochranný kryt, všimnite si informácie o puzdre spätného rázu, aby bolo možné puzdro spätného rázu a príslušenstvo nainštalovať na miesto pred zalisovaním koncovky.
